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随着我国经济的快速发展，车流量不断增大，早先建设的双向四车道高速公路大多已不堪重负，加宽改造势在必行。对运营中的高速公路桥梁两侧进行加宽改造，理论上要求拆除老桥护栏及边板，以便于架桥机就位，进行新预制梁板的对接安装，但这样施工与通行之间形成的交叉干扰不可避免，存在巨大的安全风险。若不拆除老桥护栏及边板，架桥机无法合理就位，致使梁板必须横移的距离远远**出了架桥机的操控区间,因而无法将梁板放置在应有的位置。而梁板安装往往受江河湖泊等场地限制，想要利用吊车等大型起重机械将梁板吊装就位也很不现实。
该装置包括设置于盖梁**面的箱型滑道、设置于滑道上方并与匹配滑动的滑座和反力座、铰接在反力座和滑座之间的**推机构。滑道两侧腹板上等间距开设一系列支撑限位孔，槽钢反力座两侧腹板上开设与支撑限位孔对应的销孔，销孔与对应的支撑限位孔内设销轴，滑座中部固定两个对称的T梁限位板，滑座两端铰接T梁撑杆。
**推机构为液压油缸或千斤顶。
相邻两支撑槽钢限位孔间距150mm～300mm。
滑道由多段滑道通过榫头销接而成，单段滑道长度2000mm～4000mm。
T梁撑杆为可调撑杆，由短杆、长杆和双头螺杆构成。短杆和长杆与双头螺杆匹配端分别设置正旋螺母和反旋螺母。短杆另一端与滑座铰接。长杆另一端设置槽钢**托，**托内放置抽拔橡胶管。
该装置接受架桥机“喂梁”后将梁板**推就位，槽钢再由转换千斤顶进行梁体落放，适于各种形式、各种跨径的梁板安装。实用证明：该装置操作简便，运行平稳，安全可靠，机械化程度高，安装速度快，经济和社会效益显着，对路网改造项目桥梁加宽施工必将产生重大而深远的积极影响。